Lotus Esprit

Esprit S1
ロータスのフラッグシップモデルであるヨーロッパの後継車として、1975年10月のパリ・サロンでデビューした。
スチール製のバックボーン・フレームにFRPボディを載せる基本構造は、ヨーロッパから継承。エクステリア・デザインはジウジアーロが率いる
イタル・デザインによる。直線を基本としたデザインは話題になったが、1972年のトリノ・ショーでイタル・デザインが発表した
コンセプトモデルがベースとなっている。エンジンは、水冷直列4気筒DOHCをミッドに搭載。
これは前年に登場したエリートと同じもので、最高出力160PS/6500rpm、最大トルク23.0kgm/3500rpmを発揮する。
ブレーキは、ロータスとしては初めて4輪ディスクを採用。1976年から1977年に、714台が生産された。

Esprit S2
1978年、よりラクジュアリーな方向へとマイナーチェンジを受けた。エンジンルームの熱対策のために、リアクォーターウインドウの後に
エアインテークが追加されたほか、テールランプがフィアットX1-9用から入手しやすいローバー3500用に変更されるなど、
エクステリアは変わっているが、中身は基本的にS1のまま。1980年に、排気量を2174ccにアップしたS2.2にチェンジした。

Esprit Turbo (Giugiaro Body)
1980年のジュネーブ･ショーで登場。エンジンにターボが装着され、排気量も2174ccにアップし、大幅にパワーアップ。
さらに、シャシーも改良されている。フロントバンパーとエアダccムが大型化、サイドスカートとリアスポイラーも追加された。
ホイールは14インチから15インチにアップしている。最初の100台は、当時のF1のメインスポンサーであった「エセックス」カラーに塗られていた。

Esprit S3
1981年、ターボのボディ/シャシーに、S2.2の自然吸気エンジンを搭載したS3が登場。
ただし、ターボの特徴である大型エアダム、サイドスカート、リアスポイラーは装備されていない。

Esprit HC
1987年10月のロンドン・モーター・フェアで、ロータス社内のデザインによるニューシェイプ・モデルが発表された。
デザインを担当したのは、当時ロータスに在籍していた、ピーター・スティーブンス。彼はその後独立し、マクラーレンF1も手掛けている。
自然吸気エンジン搭載車は、リアゲートがトンネルバックになっている。

Esprit Turbo
ターボモデルも、ニューシェイプ・デザインに変わった。ターボは、キャブレターと
US仕様のインジェクションがあり、リアゲートがグラスハッチになっている。

Esprit TurboSE
1989年に登場した、ターボの高性能版。SEは、スペシャル・エクイップメントの略。水冷式のインタークーラーが追加されたほか、
新型のイーグル･シャシーに変更。フロントスポイラー、サイドスカード、リアウイングが装着され、インテリアはフルレザーになっている。
1991年モデルは、自然吸気モデルがカタログからドロップアウトしたため、名称が単にSEとなった。
最終の1992年モデルでは、ハイウイング仕様となっている。

Esprit Sport300
アメリカのIMSAシリーズGTクラスに参戦したエスプリX180Rをノウハウをフィードバックした、高性能モデル。
エンジンは水冷直列4気筒ながら、ターボチャージャーにより、最高出力304PSを発揮し、最高速度は270km/hを誇る。
エクステリアも、専用パーツが多用されており、64台の限定となっている。

Esprit S4
エスプリは、1993年7月のジュネーブ・ショーで（モデルイヤーとしては1994年モデルから）、ニューシェイプ2へと進化した。
S4は、前後バンパー、サイドスカートなどのデザインが変更された。リアウイングは、ボディエンドからルーフ後端へ移動されている。
エンジンは細部が修正されているほか、エスプリとしては初めてパワーステアリングが装備された。

Esprit S4S
1995年にラインナップに加わった、S4の高性能版。ターボが変更され、最高出力は36PSアップの304PS/7000rpmを発揮する。
これはスポーツ300と同じ数値。サスペンションが強化されているほか、サブフレームもスポーツ350と同じものを追加し、
剛性が向上している。リアウイングは、S4はルーフ後端だったが、ボディエンドへと移動している。

Esprit V8/V8-SE
1996年のジュネーブショーで、水冷V型8気筒DOHCエンジンを搭載するエスプリV8が発表された。
このエンジンはロータス自社製のオールアルミ製で、2基のターボチャージャーが組み込まれている。最高出力355PS/6500rpm、
最大トルク40.8kgm/4000rpmを発揮。1998年に装備を簡素化したV8-GTが登場したのを受けて、V8-SEに名称が変更された。

Esprit GT3
V8の登場によって4気筒モデルのS4/S4Sが消滅するかと思われたが、それを引き継ぐモデルとしてGT3が登場。
排気量はS1と同じ1973ccだが、インタークーラー付ターボチャージャーにより、最高出力243PS/6250rpm、最大トルク30.0kgm/3750rpmを誇る。

Esprit V8GT
1998年、装備を簡素化したV8-GTが登場。車重はV8/V8-SEが1380kgであるのに対し、V8-GTでは1325ｋｇになっている。
レブリミットもV8/V8-SEが7000rpmであるのに対し、V8-GTでは7400rpmに引き上げられている。

Esprit Sport350
メカニズムはV8-GT/V8-SEから変更はないが、コンピュータの修正によりレスポンスが向上。フレームも強化され、
ホイールやカーボン製リアウイングも専用のものとなっている。1999年から2000年はじめまでに、42台がデリバリーされた。

Esprit V8 Anniversary
エスプリの最終モデル。リアのテールランプが、1987年以降使われ続けていたトヨタ・レビン/トレノ用から、エリーゼ用に変更されている。
このアニバーサリーをベースに、生産終了を記念した「ファイナル」が79台生産された。
最後のエスプリは、2004年2月にラインオフ。28年4ヵ月間に、トータル1万675台が生産された。

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