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ランボルギーニ / Lamborghini

	1962年4月、トラクター製造で成功を収めたフェルッチオ・ランボルギーニが、フェラーリに対抗するために設立。本社工場は、イタリア・サンタアガタにある。 1966年に発表したミウラでスーパーカーメーカーとして注目され、続くカウンタックでその地位を不動のものとする。しかし、1971年にボリビアで起こったクーデターにより、トラクターの発注がキャンセルされ、ランボルギーニ・グループは経営難に。さらに、オイルショックの煽りを受けてフェルッチは1974年に会社を引退。指導者がいなくなったランボルギーニは、1978年に倒産。イタリア政府の管理下に置かれたが、フランスの実業家、アメリカのクライスラー、インドネシアの新興企業を経て、 1999年からはアウディ傘下となる。
■主な歴史 1962年：イタリア・サンタアガタで設立。 1963年：トリノショーでプロトタイプの350GTVを発表。 1964年：初の市販車として350GTを発表。 1966年：ジュネーブショーでミウラを発表し、注目を集める。 1971年：ジュネーブショーでカウンタックのプロトタイプを発表。　　　　　資金難からフェルッチオが株式の41％を売却。 1974年：オイルショックによりフェルッチオが株式を手放して引退。 1978年：BMWとのプロジェクトがキャンセルされ、倒産。 1981年：フランスの実業家パトリック・ミムランが買収。 1987年：クライスラーが買収。 1989年：F1チームのラルースにエンジンを供給。 1990年：ディアブロを発表。 1993年：フェルッチオ死去。　　　　　インドネシアの財閥グループのメガテックが買収。 1999年：アウディが買収。 2001年：ムルシエラゴを発表。	■ディーラー 1968年～1972年：ミツワ自動車 1972年～1980年：シーサイドモーター 1984年～1989年：ジャクス 1991年～1997年：ガレーヂ伊太利屋 1998年～2002年：ミツワ自動車 2002年～：ランボルギーニ・ジャパン ■歴代市販車はこちらをClick! ■コンセプトカーはこちらをClick! ■ワンオフモデルはこちらをClick! ■レースカーはこちらをClick!
■スペシャルモデル
	レヴェントンムルシエラゴLP640をベースに開発された、20台の限定車。航空機からヒントを得たという、エッジの効いたスタイリングが特徴。価格は100万ユーロ（約1億6千万円）で、日本にも1台上陸。
ヴェネーノランボルギーニ創業50周年を記念したスペシャルモデルで、 2013年のジュネーブショーで初めて実車が公開された。車名はスペイン語で「毒」という意味で、わずか3台の限定。 6.5リッターV型12気筒エンジンを搭載し、最高速度は355km/h。ロードスターも9台が限定生産される。
■V12モデル
	ミウラ 1965年、トリノ・ショーでシャシーのみ展示。翌年、マルチェロ･ガンディーニのデザインによるボディを纏い、ミウラP400というネーミングで登場。その個性的なデザインとメカニズムで、一躍「ランボルギーニ」の名を世界中に知らしめた。 1968年にP400S、P400SVへと発展した。
イオタミウラをベースに製作された、世界に1台しかないスペシャルモデル。世界中に数多くのレプリカが存在する。本物は事故にあい、スクラップとなった。
	カウンタック 1974年、ミウラの後継モデルとしてLP400が登場。デザインは、マルチェロ・ガンディーニ。このモデルからガルウイングドアがはじまり、以降ランボルギーニのフラッグシップの証となった。 3929ccのＶ型12気筒DOHCエンジンをミッドに縦置き搭載し、最高出力375PSを発揮。カタログ上の最高速度は300ｋｍ/ｈ。 1978年にLP400S、1982年にLP500S、 1985年にクワトロバルボーレ、 1988年にはアニバーサリーへと進化･発展した。
ディアブロカウンタックに代わって1990年に登場したフラッグシップモデルであり、90年代唯一のランボルギーニ･プロダクト。カウンタック同様、ガンディーニのデザインで、 V型12気筒DOHCエンジンをミッドに縦置き搭載。 1993年に4WDのVT、1993年に30周年限定モデルSE30、 1995年にロードスター、1996年にSV、1999年にGT、 2000年に6.0、2001年に最終モデルの6.0SEが登場した。
	ムルシエラゴ親会社がアウディとなり、新たなスタートを切ったランボルギーニのファースト･モデル。 6.2リットルV型12気筒エンジンをミッドに縦置き搭載し、フルタイム4WDを採用。セミATのeギアも追加された。
アヴェンタドール 2011年、ムルシエラゴの後継モデルとして登場。 6.5リットルV12エンジンは最高出力700PSを発揮し、最高速度は350km/hをマークする。
■スモールモデル
	ウラッコポルシェ911を目標に誕生した、初代ベビー・ランボルギーニ。コンパクトな2+2でありながら、 V型8気筒SOHCエンジンをミッドに横置き搭載。 1970年にP250が発表され、その後、ハイパフォーマンスのP300とイタリア国内向けのP200が追加された。
シルエットフェラーリ308に対抗するため、ウラッコＰ300をベースに 2シーターへコンバート。大型のフロントスポイラー、オーバーフェンダーに加え、ルーフをタルガトップにするなど、かなりイメチェンを受けた。1976年に登場したが、わずか55台しか生産されなかった。
	ジャルパ 1981年のジュネーブ･ショーで登場した、シルエットのリメイク版。フロントまわりなどの手直しを受け、エンジンも3.5リットルに拡大された。88年に生産が終了。ガヤルド登場までベビー・ランボは途絶えた。
ガヤルド久しぶりに登場した、新世代のベビー・ランボルギーニ。ムルシエラゴをコンパクトにしたデザインだが、ドアは横に開く。スペースフレームとアルミ素材を採用したボディに、新開発のV型10気筒エンジンを縦置き搭載する。
	ウラカンガヤルドの後継車種として、2014年3月より開催されていたジュネーヴショーで正式発表された。 V型10気筒エンジンを搭載し、駆動方式は4WDを踏襲。
■4シーターモデル
	ハラマ 1970年3月のジュネーブ・ショーで発表された、 2＋2のグランツーリスモ。350PSを発揮する、 V型12気筒DOHCエンジンをフロントに搭載。 1972年、365PSにパワーアップした400GTSが登場し、 ATもオーダー可能となった。 1978年までに327台が生産された。フェルッチオが最も気に入っていたランボルギーニ。
エスパーダ 1968年のロンドン・ショーで発表された、ランボルギーニ初のフル4シーター・グランツーリスモ。デザインは、ベルトーネ在籍時代のマルチェロ・ガンディーニ。インテリアは豪華で、小型TVやミニバーを装備したVIP仕様もあった。
	LM002 1997年のジュネーブ・ショーで発表。中東での軍用を目的に開発された、オフロード四輪駆動車。 LMは「ランボルギーニ・ミリタリー」の略。 5.2リットルエンジンを、フロントに搭載し、 2.7トンの重いボディを、210km/hまで引っ張る。
■クラシックモデル
	350GT 1964年のジュネーブ・ショーで発表された、ランボルギーニ初の市販車。 350GTVを大幅にリファインしたモデルで、 2+1という独特のレイアウトを持つ。
400GT 2+2 350GTの北米輸出用モデルとして、 1966年のジュネーブ・ショーに登場した。エンジンのパワーアップ、2+2のシートレイアウト、丸形4灯のヘッドライトが主な変更点。
	イスレロ 1968年のジュネーブ・ショーで登場した、400GT 2+2の後継モデル。 V12エンジンは320PSを発揮し、最高速度は250km/h。翌年、パワーアップ版の400GTSが登場するが、わずか2年の短命で終わってしまった。

	1962年4月、トラクター製造で成功を収めたフェルッチオ・ランボルギーニが、フェラーリに対抗するために設立。本社工場は、イタリア・サンタアガタにある。 1966年に発表したミウラでスーパーカーメーカーとして注目され、続くカウンタックでその地位を不動のものとする。しかし、1971年にボリビアで起こったクーデターにより、トラクターの発注がキャンセルされ、ランボルギーニ・グループは経営難に。さらに、オイルショックの煽りを受けてフェルッチは1974年に会社を引退。指導者がいなくなったランボルギーニは、1978年に倒産。イタリア政府の管理下に置かれたが、フランスの実業家、アメリカのクライスラー、インドネシアの新興企業を経て、 1999年からはアウディ傘下となる。
■主な歴史 1962年：イタリア・サンタアガタで設立。 1963年：トリノショーでプロトタイプの350GTVを発表。 1964年：初の市販車として350GTを発表。 1966年：ジュネーブショーでミウラを発表し、注目を集める。 1971年：ジュネーブショーでカウンタックのプロトタイプを発表。　　　　　資金難からフェルッチオが株式の41％を売却。 1974年：オイルショックによりフェルッチオが株式を手放して引退。 1978年：BMWとのプロジェクトがキャンセルされ、倒産。 1981年：フランスの実業家パトリック・ミムランが買収。 1987年：クライスラーが買収。 1989年：F1チームのラルースにエンジンを供給。 1990年：ディアブロを発表。 1993年：フェルッチオ死去。　　　　　インドネシアの財閥グループのメガテックが買収。 1999年：アウディが買収。 2001年：ムルシエラゴを発表。	■ディーラー 1968年～1972年：ミツワ自動車 1972年～1980年：シーサイドモーター 1984年～1989年：ジャクス 1991年～1997年：ガレーヂ伊太利屋 1998年～2002年：ミツワ自動車 2002年～：ランボルギーニ・ジャパン ■歴代市販車はこちらをClick! ■コンセプトカーはこちらをClick! ■ワンオフモデルはこちらをClick! ■レースカーはこちらをClick!
■スペシャルモデル
	レヴェントンムルシエラゴLP640をベースに開発された、20台の限定車。航空機からヒントを得たという、エッジの効いたスタイリングが特徴。価格は100万ユーロ（約1億6千万円）で、日本にも1台上陸。
ヴェネーノランボルギーニ創業50周年を記念したスペシャルモデルで、 2013年のジュネーブショーで初めて実車が公開された。車名はスペイン語で「毒」という意味で、わずか3台の限定。 6.5リッターV型12気筒エンジンを搭載し、最高速度は355km/h。ロードスターも9台が限定生産される。
■V12モデル
	ミウラ 1965年、トリノ・ショーでシャシーのみ展示。翌年、マルチェロ･ガンディーニのデザインによるボディを纏い、ミウラP400というネーミングで登場。その個性的なデザインとメカニズムで、一躍「ランボルギーニ」の名を世界中に知らしめた。 1968年にP400S、P400SVへと発展した。
イオタミウラをベースに製作された、世界に1台しかないスペシャルモデル。世界中に数多くのレプリカが存在する。本物は事故にあい、スクラップとなった。
	カウンタック 1974年、ミウラの後継モデルとしてLP400が登場。デザインは、マルチェロ・ガンディーニ。このモデルからガルウイングドアがはじまり、以降ランボルギーニのフラッグシップの証となった。 3929ccのＶ型12気筒DOHCエンジンをミッドに縦置き搭載し、最高出力375PSを発揮。カタログ上の最高速度は300ｋｍ/ｈ。 1978年にLP400S、1982年にLP500S、 1985年にクワトロバルボーレ、 1988年にはアニバーサリーへと進化･発展した。
ディアブロカウンタックに代わって1990年に登場したフラッグシップモデルであり、90年代唯一のランボルギーニ･プロダクト。カウンタック同様、ガンディーニのデザインで、 V型12気筒DOHCエンジンをミッドに縦置き搭載。 1993年に4WDのVT、1993年に30周年限定モデルSE30、 1995年にロードスター、1996年にSV、1999年にGT、 2000年に6.0、2001年に最終モデルの6.0SEが登場した。
	ムルシエラゴ親会社がアウディとなり、新たなスタートを切ったランボルギーニのファースト･モデル。 6.2リットルV型12気筒エンジンをミッドに縦置き搭載し、フルタイム4WDを採用。セミATのeギアも追加された。
アヴェンタドール 2011年、ムルシエラゴの後継モデルとして登場。 6.5リットルV12エンジンは最高出力700PSを発揮し、最高速度は350km/hをマークする。
■スモールモデル
	ウラッコポルシェ911を目標に誕生した、初代ベビー・ランボルギーニ。コンパクトな2+2でありながら、 V型8気筒SOHCエンジンをミッドに横置き搭載。 1970年にP250が発表され、その後、ハイパフォーマンスのP300とイタリア国内向けのP200が追加された。
シルエットフェラーリ308に対抗するため、ウラッコＰ300をベースに 2シーターへコンバート。大型のフロントスポイラー、オーバーフェンダーに加え、ルーフをタルガトップにするなど、かなりイメチェンを受けた。1976年に登場したが、わずか55台しか生産されなかった。
	ジャルパ 1981年のジュネーブ･ショーで登場した、シルエットのリメイク版。フロントまわりなどの手直しを受け、エンジンも3.5リットルに拡大された。88年に生産が終了。ガヤルド登場までベビー・ランボは途絶えた。
ガヤルド久しぶりに登場した、新世代のベビー・ランボルギーニ。ムルシエラゴをコンパクトにしたデザインだが、ドアは横に開く。スペースフレームとアルミ素材を採用したボディに、新開発のV型10気筒エンジンを縦置き搭載する。
	ウラカンガヤルドの後継車種として、2014年3月より開催されていたジュネーヴショーで正式発表された。 V型10気筒エンジンを搭載し、駆動方式は4WDを踏襲。
■4シーターモデル
	ハラマ 1970年3月のジュネーブ・ショーで発表された、 2＋2のグランツーリスモ。350PSを発揮する、 V型12気筒DOHCエンジンをフロントに搭載。 1972年、365PSにパワーアップした400GTSが登場し、 ATもオーダー可能となった。 1978年までに327台が生産された。フェルッチオが最も気に入っていたランボルギーニ。
エスパーダ 1968年のロンドン・ショーで発表された、ランボルギーニ初のフル4シーター・グランツーリスモ。デザインは、ベルトーネ在籍時代のマルチェロ・ガンディーニ。インテリアは豪華で、小型TVやミニバーを装備したVIP仕様もあった。
	LM002 1997年のジュネーブ・ショーで発表。中東での軍用を目的に開発された、オフロード四輪駆動車。 LMは「ランボルギーニ・ミリタリー」の略。 5.2リットルエンジンを、フロントに搭載し、 2.7トンの重いボディを、210km/hまで引っ張る。
■クラシックモデル
	350GT 1964年のジュネーブ・ショーで発表された、ランボルギーニ初の市販車。 350GTVを大幅にリファインしたモデルで、 2+1という独特のレイアウトを持つ。
400GT 2+2 350GTの北米輸出用モデルとして、 1966年のジュネーブ・ショーに登場した。エンジンのパワーアップ、2+2のシートレイアウト、丸形4灯のヘッドライトが主な変更点。
	イスレロ 1968年のジュネーブ・ショーで登場した、400GT 2+2の後継モデル。 V12エンジンは320PSを発揮し、最高速度は250km/h。翌年、パワーアップ版の400GTSが登場するが、わずか2年の短命で終わってしまった。